Metode · indeksversion 0.2.0
Sådan regner vi
Hvert sted i Danmark får et mærke fra A til G. Mærket måler hvor frit man kan bevæge sig, med og uden bil. Her er præcis hvordan tallet bliver til.
Fra data til mærke
Et sted er en kommune, en pendlingsregion eller en administrativ region. For hvert sted regner vi hvor mange hverdagsdestinationer man kan nå inden for en rimelig rejsetid, én gang med kollektiv transport og én gang med bil. Ud af de to tal kommer to karakterer, og deres gennemsnit bliver bogstavet.
To målte rækkevidder
Med Rejseplanens køreplaner og OpenStreetMaps vejnet beregner vi kollektiv rækkevidde (O_pt) og bilrækkevidde (O_car): hvor mange hverdagsdestinationer man kan nå med hver af de to.
Mobilitetsfrihed
Vi ser på forspringet bilen har. Er kollektiv lige så god som bilen, er forspringet nul. Kan man kun nå frem i bil, er forspringet stort. Mobilitetsfrihed er den omvendte: jo mindre bilen er nødvendig, jo højere tal.
Kollektiv kvalitet
Den kollektive rækkevidde omsat til en skala fra 0 til 100. Tallet fanger hvor langt nettet reelt rækker: hvor meget man når, hvor hurtigt, og hvor godt skiftene hænger sammen.
Sammensæt og giv karakter
De to karakterer vejer lige tungt. Gennemsnittet er den samlede score, og scoren falder i ét af syv bånd. Vægten er den samme for alle steder. Kun de to tal varierer.
Eksempel · en mellemstor kommune
| Bilrækkevidde O_car | 0,62 |
| Kollektiv rækkevidde O_pt | 0,44 |
| Forspring CDI = (0,62 − 0,44) / (0,62 + 0,44) | 0,17 |
| Mobilitetsfrihed = (1 − 0,17) × 100 | 83 |
| Kollektiv kvalitet | 51 |
| Samlet = 0,5 × 51 + 0,5 × 83 | 67 · B |
Skalaen fra A til G
Grænserne er faste tal på 0-til-100-skalaen. Et steds mærke ændrer sig derfor kun hvis stedets egen mobilitet ændrer sig, ikke fordi andre steder flytter sig.
Grænserne er kalibreret mod hvordan de danske kommuner faktisk fordeler sig. Medianen ligger på en score på 33, som svarer til et D, og hovedparten af kommunerne ligger i midterfeltet. Bogstavet fortæller hvor et sted står i det samlede danske billede, ikke en procentdel af noget ideal.
Skæringspunkterne læses som [minimum, maksimum): en score på 70,0 giver A. De to piller vejer 50/50, og både vægten og grænserne er vores faglige valg, ikke Danmarks Statistiks. Forskyder vi vægtene med ±10 procentpoint, holder rangordenen.
| Bånd | Skala (0–100) | Betydning |
|---|---|---|
| A | 70–100 | Gang og kollektiv transport dækker stort set lige så meget af hverdagen som bilen. |
| B | 55–70 | Gang og kollektiv transport dækker det meste af hverdagen, næsten på niveau med bilen. |
| C | 45–55 | Gang og kollektiv transport dækker en stor del af hverdagen, hjulpet af korte afstande. |
| D | 30–45 | Gang og kollektiv transport dækker en del af hverdagen, men langt fra det, bilen kan nå. |
| E | 22–30 | Gang og kollektiv transport dækker kun en mindre del af hverdagen, bilen når klart længere. |
| F | 15–22 | Gang og kollektiv transport dækker et fåtal af hverdagens rejser, bilen er reelt nødvendig. |
| G | 0–15 | Gang og kollektiv transport dækker næsten ingenting af hverdagen, bilen er den eneste reelle mulighed. |
Datakilder
Alle klassifikationer følger Danmarks Statistiks definitioner, så de kan slås op i DST's egen dokumentation. Det er kilderne vi trækker fra:
- Rejseplanen GTFS (hele Danmark) — Kollektivt udbud: ruter, stop, afgange, grundlaget for kollektiv kvalitet.
- OpenStreetMap: gang-, cykel- og vejnet — Gang-, cykel- og vejnetværk til rejsetidsberegning (r5py).
- Danmarks Statistik: Statistikbanken API — Befolkning, aldersgrupper, indkomst, familietyper og pendling.
- DST PEND: pendlingsstrømme — Afgrænsning af DST-pendlingsregioner (kerne + opland) over PEND-tærsklen.
- DST BEF5: befolkning og alder — Befolkning og aldersgrupper, ført på 100 m kvadratnettet.
- DST INDKP107: indkomst — Indkomsttærskler til lavindkomstgrupperingen, DST-definerede grupper.
- DST FAM55N: familietyper — Husstands- og familietyper efter DST's definitioner.
- DST 100 m kvadratnet (statistisk grid) — Attributgulvet: DST-attributter bæres på 100 m celler med fald-tilbage for tynde celler.
- DAGI / Dataforsyningen: kommunegrænser — Officielle kommunegrænser som analyse- og kortlag.
- Plandata.dk: kommunale planer — Kommunale transport- og mobilitetsplaner.
Hvad mærket ikke er
Det er ikke et anti-bil-mærke og ikke et klima-mærke. Bilen er én transportform blandt flere, og emnet er frihed til at bevæge sig for alle. Denne udgave bygger på et udvalg af kommuner og udvides efterhånden som datagrundlaget vokser.